소노정선, 운행 계획 미스 단선에 상하 열차 3개 진입의 이례 사태
07월 02일(월)
2일 오전 9시경, 천곡시 쿠와바라의 JR소노정선이사-이나리야마간에 있어, 열차가 진행 방향을 바꾸는 「스윗치 백」으로 엇갈리는 「뽕노원신호장」부근에서, 내리막 보통 열차(3 양편성)와 오름 회송 열차의 운전기사가, 모두 적신호를 눈치채 정차했다.당시 , 동신호장에는 내리막 회송 열차가 대기중에서, 단선 구간에 3개의 열차가 비집고 들어가는 이례의 사태가 되어, 엇갈릴 수 없게 되었기 때문에.
JR동일본 나가노 지사에 의하면, 오름 회송 열차를 약 4킬로 떨어진 토우카야마역까지 후퇴시켜, 약 1 시간 반 후에 운전을 재개.내리막 보통 열차의 승객 약 70명이, 차내에서 운전 재개를 기다렸다.이 열차를 포함 특급 상하 3개와 보통 상하 3개가 최대 1시간 36분 늦어 약 600명의 다리에 영향을 주었다.
동지사는, 동신호장을 통과하는 쌍방의 회송 열차의 운행 계획에 잘못이 있었다고 설명.열차의 운행 계획은 동지사 운수부가, 운행의 1개월 정도전을 기준에 작성하지만, 「인위적인 미스」로서, 자세한 원인을 조사하고 있다.
http://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html
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JR소노정선의 운행 트러블, 열차끼리가 약 1킬로까지 접근
07월 03일(화)
천곡시 쿠와바라의 JR소노정선이사-이나리야마간의 「뽕노원신호장」부근에서 2일 오전, 단선 구간에 대피선을 포함계 3개의 열차가 비집고 들어간 트러블로, 본선상에 있던 내리막 보통 열차(승객 약 70명)와 오름 회송 열차는, 정차했을 때에 약 1킬로의 거리까지 접근하고 있었던 것이 같은 날, JR동일본 나가노 지사에의 취재로 알았다.
동지사에 의하면, 동신호장을 사이에 두어 약 700미터 간격으로 설치된 신호기가 정상적으로 작동.적신호를 알아차린 쌍방의 운전기사가 열차를 정차시켰기 때문에 사고에는 이르지 않았지만, 한 걸음 잘못하면 중대한 사고로 연결될 가능성도 있었다.
동지사가 트러블의 원인이 되었다고 하고 있는 회송 열차 2개의 운행 계획은, 동지사 운수부의 2명이 1개월 정도 전, 보통 열차나 특급 열차의 통상 다이어를 기본으로 회송 열차등도 고려해 작성.운행에 지장이 없는가 사전에 2명이서 확인해, 열차의 운행을 관리하는 지령실에서도 점검했지만, 미비를 찾아낼 수 없었다고 한다.
동지사 운수부는 취재에 대해 「이번, 다대한 폐를 쓴 것을 깊게 사과 말씀드린다.향후, 이러한 일이 발생하지 않게 만전을 기한다」라고의 코멘트를 보냈다.
http://www.shinmai.co.jp/news/20120703/KT120702FTI090034000.html
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이것은 데드 록이 걸려 버린 것 일까.
( ′·ω·) b
쫙 본 느낌이라고, 내리막 보통 열차를 대피선A에 넣어 버리면,
오름 회송 열차를 주고 받아 내리막 회송 열차, 내리막 보통 열차의 순서에 내서 될 것 같게 보이는데···,
대피선B에 열차가 있으면 이사방으로부터 대피선A에의 진로를 잡히지 않는 것일까.
( ′·ω·).
그러나, 이 기사를 쓴 기자는,
「한 걸음 잘못하면 중대한 사고로 연결될 가능성도 있었다」는,
어떻게 잘못하면 중대한 사고가 된다 라고 하겠지.
( ′·д·) b
적신호를 간과하면？
···ATS로 열차는 자동으로 멈추겠지만.
적신호로 정지했던 것이 위험？ 약 1 km까지 가까워졌던 것이 위험？
···그런 것 조금 다이어가 흐트러지면 그 정도중의 역에서 발생하는 것이겠지.
철도의 시스템을 아무것도 모르는으로 종잡을 수 없는 기사를 쓰고 있는 거야？
( ′·д·) b
「운전 계획 작성상의 미스로, 열차를 크게 늦게 해 버렸습니다」는만의 이야기를,
어째서 「중대한 사고」는 이상한 방향으로 가지고 가려고 할까.
어떻게든 해 「JR는 위험하다」는 이미지를 만들고 싶어 어쩔 수 없을까.
매스컴이 생각하는 것은 아는.
( ′-д-)
~ 이상 ~